Kuinka rakentaa oma suihkumoottori: 10 vaihetta (kuvilla)

2024 Kirjoittaja: John Day | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-30 09:03

Sinun ei tarvitse olla Jay Leno, jos haluat omistaa suihkukäyttöisen moottoripyörän, ja näytämme sinulle, miten voit tehdä oman suihkutekniikkasi täällä, jotta voisit käyttää hulluja ajoneuvojasi. Tämä on käynnissä oleva projekti, ja verkkosivustollamme on pian paljon lisätietoa. Katso koko kokoonpano osoitteesta https://www.badbros.net Nämä tiedot toimittavat sinulle Bad Brothers Racing ja Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comVaroitus! Oman suihkumoottorin rakentaminen voi olla vaarallista. Suosittelemme, että noudatat kaikkia asianmukaisia turvatoimia koneita käsitellessäsi ja käytät äärimmäistä varovaisuutta suihkumoottoreita käyttäessäsi. Räjähtävien polttoaineiden ja liikkuvien osien vuoksi suihkuturbiinimoottorin välittömässä läheisyydessä voi tapahtua vakavia vammoja tai kuolema. Äärimmäiset määrät potentiaalia ja liike -energiaa varastoidaan toimiviin moottoreihin. Käytä aina varovaisuutta ja hyvää harkintaa käyttäessäsi moottoreita ja koneita ja käytä asianmukaisia silmä- ja kuulosuojaimia. Bad Brothers Racing tai Gary's Jet Journal eivät ota vastuuta tässä olevien tietojen käytöstä tai väärinkäytöstä.

Vaihe 1: Keksi moottorisi perusmalli

Aloitin moottorini rakennusprosessin suunnittelulla Solid Worksissa. Minusta on paljon helpompaa työskennellä tällä tavalla, ja osien luominen CNC -työstöprosesseilla on paljon parempi lopputulos. Tärkein asia, josta pidän 3D -prosessin käytössä, on kyky nähdä, kuinka osat sopivat yhteen ennen valmistusta, jotta voin tehdä muutoksia ennen kuin viettää tuntikausia osalla. Tämä vaihe ei todellakaan ole välttämätön, koska kuka tahansa, jolla on kunnolliset piirtotaidot, voi piirtää kirjekuoren takana olevan mallin melko nopeasti. Kun yrität sovittaa koko moottorin lopulliseen projektiin, jet -pyörään, se auttaa varmasti paljon.

Ehdotan myös, että saadaksesi parhaan vastauksen kysymyksiin, jos yrität rakentaa suihkumoottoria tai turbiinipohjaista projektia, käyttäjäryhmään liittyminen on oikea tapa edetä. Vuosien yhteinen kokemus eri käyttäjiltä osoittautuu korvaamattomaksi, ja olen säännöllinen Yahoo Groups DIY Gas Turbines -foorumilla.

Vaihe 2: Hanki itsellesi turboahdin ja piiloutu autotalliin rakentamalla hullu suihkukäyttöinen laitteesi

Ole varovainen, kun valitset turboahtimen! Tarvitset suuren turbon, jossa on yksi (jakamaton) turbiinin sisääntulo. Mitä isompi turbo, sitä enemmän työntövoimaa valmis moottori tuottaa. Pidän suurten dieselmoottoreiden ja maansiirtolaitteiden turboista. Yhden näistä turboista käyttö tuottaa riittävän työntövoiman liikuttaakseen jonkinlaista ajoneuvoa melko hyvin. On parasta ostaa uusittu yksikkö, jos mahdollista. Ebay on tapa mennä tänne, koska voit todella säästää rahaa.

Pääsääntöisesti tärkeintä ei ole niin paljon kuin koko turbo, vaan induktorin koko. Induktori on kompressorin siipien näkyvä alue, joka näkyy, kun katsot turbon kompressoria kannen (kotelon) ollessa päällä. Turboa tarkasteltaessa tässä näkyy, että ilmanottoaukko on melko suuri, lähes 5 tuumaa halkaisijaltaan, kun taas induktorin näkyvät terät ovat halkaisijaltaan vain 3 tuumaa. Tämä riittää riittävän työntövoiman luomiseen minimoottoripyörän, kartingin tai muun pienen ajoneuvon ajamiseen. Kuvan turbo on Cummins ST-50 pois suuresta 18-pyöräisestä kuorma-autosta.

Vaihe 3: Polttokammion koon määrittäminen

Tässä on nopea katsaus suihkun toimintaprosessiin ja kuinka määritellä polttokammion koko, jonka aiot tehdä suihkumoottorillesi.

Polttokammio toimii siten, että turbokompressorista tuleva paineilma sekoitetaan polttoaineeseen ja poltetaan. Kuumat kaasut poistuvat sitten polttokammion takaosan läpi siirtyäkseen turbon turbiinivaiheen läpi, jossa turbiini ottaa voimaa liikkuvista kaasuista ja muuntaa ne pyörivän akselin energiaksi. Tämä pyörivä akseli käyttää sitten toiseen päähän kiinnitettyä kompressoria tuomaan lisää ilmaa prosessin jatkamiseksi. Kaikki lisäenergia, joka jää kuumiin kaasuihin turbiinin ohi, luo työntövoimaa. Yksinkertainen, mutta itse asiassa hieman monimutkainen rakentaa ja saada se oikein. Polttokammio on valmistettu suuresta putkiteräksestä, jonka molemmissa päissä on korkit. Polttokammion sisällä on liekkiputki. Tämä liekkiputki on valmistettu toisesta pienemmästä putkikappaleesta, joka kulkee polttokammion pituudelta ja johon on porattu monia reikiä. Reiät sallivat paineilman kulkea läpi tietyissä suhteissa, joista on hyötyä kolmessa vaiheessa. Ensimmäinen vaihe on ilman ja polttoaineen sekoittaminen. Myös palamisprosessi alkaa tästä. Vaihe on tarjota ilmaa palamisen loppuun saattamiseksi ja vaihe kolme on syöttää jäähdytysilmaa alentamaan lämpötiloja ennen kuin ilmavirta joutuu kosketuksiin turbiinin siipien kanssa. Voit laskea liekkiputken mitat kaksinkertaistamalla turboahtimesi induktorin halkaisijan, mikä antaa sinulle liekkiputken halkaisijan. Kerro turbo -induktorin halkaisija x 6, jolloin saat liekkiputken pituuden. Jälleen turbon induktori on se osa kompressorin siipistä, joka voidaan nähdä turbon edestä kannet (tai kotelot) päällä. Vaikka turbokompressoripyörä voi olla halkaisijaltaan 5 tai 6 tuumaa, induktori on huomattavasti pienempi. Turbojen, joita haluan käyttää (ST-50- ja VT-50-mallit), halkaisija on 3 tuumaa, joten liekkiputken mitat olisivat halkaisijaltaan 6 tuumaa ja 18 tuumaa pitkiä. Tämä on tietysti suositeltava lähtökohta, ja sitä voidaan hieman hämmentää. Halusin hieman pienemmän polttokammion, joten päätin käyttää 5 tuuman halkaisijaltaan flametube -putkea, jonka pituus on 10 tuumaa. Valitsin halkaisijaltaan 5 tuuman liekkiputken pääasiassa siksi, että letkut on helppo hankkia dieselkuorma -autojen pakoputkiksi. Pituus 10 tuumaa laskettiin, koska moottori menee lopulta mini -jet -pyörän pieneen moottoripyörän runkoon. Kun liekkiputken koko on laskettu, löydät sitten polttokammion koon. Koska liekkiputki mahtuu polttokammion sisään, palokammion kotelon on oltava halkaisijaltaan suurempi. Suositeltava lähtökohta on, että liekkiputken ympärillä on vähintään 1 tuuman tila ja pituuden on oltava sama kuin liekkiputken. Valitsin halkaisijaltaan 8 tuuman palotilan kotelon, koska se sopii ilmatilan tarpeisiin ja se on yleisesti saatavilla oleva koko teräsputkissa. Halkaisijaltaan 5 tuuman liekkiputkessa minulla on 1,5 tuuman rako liekin ja palokammion kotelon välillä. Yritä käyttää teräsputkea putken sijaan, jos mahdollista. Ero 8 tuuman putken ja 8 tuuman putken välillä olisi, että letku mitattaisiin 8 tuuman ulkohalkaisijalta ja valitset sitten tarvitsemasi "seinän" paksuuden. Valitsin 1/8 tuuman seinämän paksuuden moottorilleni. 8 tuuman teräsputken sisämitta on noin 8 tuumaa, ja seinämän paksuus määräytyy aikataulun tai lujuusluvun, kuten "aikataulu 40" tai "aikataulu 80", mukaisesti. Teräsputki on yleensä paljon paksumpi "seinässä" kuin letku, ja se voi lisätä huomattavasti moottorin kokonaispainoa. Nyt kun sinulla on karkeat mitat, joita käytät suihkumoottorissasi, voit jatkaa sen yhdistämistä päissä olevien korkkien ja polttoainesuuttimien kanssa. Kaikki nämä osat muodostavat täydellisen polttokammion.

Vaihe 4: Polttokammion kokoaminen - päätyrenkaiden valmistelu

Jotta polttokammio saisi aikaan yksinkertaisen pulttikappaleen, käytän renkaiden rakentamismenetelmää, joka ei ainoastaan tarjoa pintaa, johon päätykannet voidaan kiinnittää, vaan myös pitää liekkiputken keskellä polttokammiota.

Renkaat valmistetaan ulkohalkaisijaksi 8 tuumaa ja sisähalkaisijalle 5 ja 1/32 tuumaa. 1/32nd tuuman lisätila helpottaa liekkiputken asentamista, kun rakentaminen on valmis, ja se toimii myös puskurina, joka sallii liekehtivän osan laajentumisen kuumentuessaan. Sormukset on valmistettu 1/4 tuuman levyteräksestä, ja minulla oli laserleikkaus 3D -piirustuksistani, jotka olen luonut kiinteissä töissä. Minusta tämä reitti on paljon helpompi kuin osien koneistus. Voit käyttää renkaita jyrsinkoneella, vesisuihkulla tai käsityökaluilla. Mikä tahansa menetelmä, joka antaa hyväksyttävät tulokset, toimii. 1/4 tuuman paksuus mahdollistaa renkaiden hitsaamisen pienemmällä vääntymismahdollisuudella ja tarjoaa vakaan asennuspohjan päätykappaleille. Ne mahdollistavat myös liekkiputken rakentamisen 3/16 tuumaa lyhyemmäksi kuin polttokammion kokonaispituus, jotta se voi laajentua aksiaalitasossa, kun se kuumenee palamisprosessista. Renkaan ympärillä on 12 pultinreikää pyöreällä tavalla päätykannen kiinnittämistä varten. Hitsaamalla mutterit näiden reikien taakse ruuvit voidaan kiertää suoraan sisään. Tämä on vaatimus, koska renkaiden takapuoli on mahdoton pitää kiinni muttereista jakoavaimella, kun se on asennettu polttimeen. Voit silti vaihtaa mutterin polttimen sisälle, jos se irrotetaan, mikä tekee siitä paremman tavan kiertää renkaiden reikiä kierteille. Kolmen tartuntahitsauksen, joka on asetettu muttereiden jokaiseen muuhun tasoon, tulee pitää niitä tarpeeksi tiukasti, jotta ne pysyvät paikallaan.

Vaihe 5: Polttokammion kokoaminen - hitsaus päätyrenkaissa

Kun päätyrenkaat ovat valmiina, ne voidaan hitsata polttimen koteloon. Kotelo on ensin leikattava sopivan pituiseksi ja sen päät on käännettävä ylöspäin, jotta kaikki kohdistuisivat oikein.

Aloita ottamalla suuri julistelevy ja kääri se teräsputken ympärille niin, että päät ovat suorassa neliössä ja juliste vedetään tiukasti. Sen pitäisi tehdä sylinterin muotoinen putken ympärille, ja julisteen päät ovat kauniita ja neliömäisiä. Liu'uta juliste putken toiseen päähän niin, että putken reuna ja julisteen sylinterin päät koskettavat melkein toisiaan ja varmista, että putken ympärille jää tarpeeksi tilaa, jotta voit hioa metallin tasan merkillä. Tämä neliöi putken toisen pään. Useimmat metallitoimittajat leikkaavat letkut vannesahalla, ja niiden leikkausten virhemarginaali on plus tai miinus 1/16 tuumaa, mikä voi saada aikaan vähemmän täydellisen leikkauksen ja heikon lopun, jos et neliötä sitä ensin. Mittaa seuraavaksi neliömäisestä päästä ylöspäin toista pituutta pitkin, jonka haluat polttokammion ja liekkiputken olevan. Koska hitsattavat päätyrenkaat ovat kukin 1/4 tuumaa, vähennä ensin 1/2 tuumaa mittauksestasi. Koska polttimeni on 10 tuumaa pitkä, mittaan 9,5 tuumaa. Merkitse putki ja käytä julistetaulua luodaksesi hyvän jäljen putken ympärille kuten ennenkin. Katson, että katkaisupyörän käyttäminen kulmahiomakoneessa tekee 1/8 tuuman paksuisen letkun leikkaamisen erittäin hienosti. Tee tasaisia iskuja pyörällä ja pyöritä putkea samalla, kun leikkaat hieman syvemmälle joka kerta. Älä huolehdi leikkauksen täydellisyydestä, itse asiassa sinun pitäisi jättää vähän materiaalia ja puhdistaa se myöhemmin. Käytän mielelläni läppälevyjä kulmahiomakoneessa lopulliseen puhdistukseen. Kun leikkaus on tehty ja puhdistettu, käytä läppälevyä viistyttämään hieman letkun molempien päiden ulkoreunoja, jotta hitsaus tunkeutuu hyvin. Putki on sitten hitsausvalmis. Keskitä päätyrenkaat magneettisten hitsauspuristimien avulla letkun päihin ja varmista, että ne ovat putken tasalla. Aseta tartuntahitsit renkaiden neljälle puolelle ja anna jäähtyä. Kun tapit on asetettu, sulje hitsaushelmi renkaiden ympäri noin 1 tuuman pituisilla ommelhitsauksilla. Tee ommelhitsaus, vaihda sitten toiselle puolelle ja tee sama. Käytä samanlaista tapaa kuin kiristää muttereita autossa, jota kutsutaan myös "tähtikuvioksi". Älä ylikuumenna metallia, jotta voit välttää renkaiden vääntymisen. Kun molemmat renkaat on hitsattu, jauhaa hitsit sileiksi, jotta saat hyvän ilmeen. Tämä on valinnainen, mutta se vain tekee koko polttimesta paljon mukavamman.

Vaihe 6: Polttokammion kokoaminen - Päätykappaleiden tekeminen

Kun pääpolttokotelo on valmis, tarvitset 2 päätykanavaa polttokokoonpanoa varten. Toinen päätykansi on polttoaineen ruiskutuspuoli ja toinen ohjaa kuumat pakokaasut turbiiniin.

Valmista 2 levyä, joiden halkaisija on sama kuin polttokammiosi, meidän tapauksessamme se on 8 tuumaa. Aseta 12 pultinreikää kehän ympärille kohdistaaksesi päätyrenkaiden pultinreiät, jotta ne voidaan kiinnittää myöhemmin. 12 on vain käyttämieni pulttien määrä, voit käyttää enemmän tai vähemmän renkaissa ja päätykorkissa. Injektorin korkissa on oltava vain 2 reikää. Toinen on polttoainesuuttimelle ja toinen sytytystulpalle. Voit halutessasi lisätä reikiä useammille suuttimille, koska tämä on henkilökohtainen mieltymys. Käytän 5 injektoria, joista yksi on keskellä ja 4 ympyränmuotoinen. Ainoa vaatimus on, että suuttimet on sijoitettava siten, että ne päätyvät liekkiputkeen, kun osat ruuvataan yhteen. Suunnittelumme kannalta tämä tarkoittaa, että niiden on sovittava päätykannen keskellä olevan 5 tuuman halkaisijaympyrän keskelle. Käytin 1/2 tuuman reikiä suuttimien kiinnittämiseen. Poikkeamalla keskeltä hieman, lisäät sytytystulpan reiän. Reikä on porattava ja sitä on kierrettävä 14 mm x 1,25 mm: n kierteelle, joka sopii sytytystulppaan. Jälleen kuvien mallissa on 2 sytytystulppaa, ja tämä on vain mieltymys minulle, jos yksi sytytystulppa päättää lopettaa käytön. Varmista, että sytytystulpat ovat myös liekkiputken sisällä, koska se liittyy päätykanteen. Injektorin korkin valokuvassa näet pienet putket, jotka tarttuvat korkista. Ne on tarkoitettu suuttimien asentamiseen. Kuten sanoin, minulla on niitä 5, mutta voit saada yhden keskellä ensimmäisellä yritykselläsi. Putket on valmistettu halkaisijaltaan 1/2 tuumaa putkista, joiden sisähalkaisija on 3/8 tuumaa. Pituus leikataan 1,25 tuumaan, minkä jälkeen viistot asetetaan reunoille kiinnittämällä ne porakoneeseen ja kiertämällä niitä samalla, kun kulmahiomakonetta käytetään viisteen tekemiseen. Se on siisti pieni temppu, joka tuottaa kunnollisia tuloksia. Molemmat päät on kierretty 1/8 tuuman NPT -kartiomaisella putkikierteellä. Pidän putkia ruuvipuristimessa porapuristimen alla ja kiinnitän putkihanan ylös, jotta voin aloittaa langat mukavasti ja suoraan putkissa. lankojen aloittamisen jälkeen lopetan ne käsin kääntämällä hanaa haluttuun syvyyteen. Ne hitsataan paikoilleen siten, että 1/2 tuumaa putkea ulkonee levyn kummaltakin puolelta. Polttoaineen syöttöletkut kiinnittyvät toiselle puolelle ja ruiskut ruuvaavat toiselle puolelle. Haluan hitsata ne levyn sisäpuolelle, jotta polttimen ulkopuoli on puhdas. Pakokapselin valmistamiseksi sinun on leikattava aukko kuumien kaasujen poistamiseksi. Minun tapauksessani mitoitin sen samoihin mittoihin kuin turbiinikierukan sisäänkäynti turbossa. Tämä on 2 tuumaa 3 tuumaa turbossamme. Pieni levy tai turbiinin laippa tehdään sitten ruuvattavaksi turbiinin koteloon. Turbiinin laipassa tulee olla samankokoinen aukko kuin turbiinin tuloaukossa sekä neljä ruuvinreikää sen kiinnittämiseksi turboon. Pakokaasun päätykansi ja turbiinin laippa voidaan hitsata yhteen tekemällä yksinkertainen suorakulmainen laatikkoosa näiden kahden väliin. Alla olevasta pakosarjan valokuvasta näet turbiinin laipan oikealla puolella ja pakosuojuksen alaspäin maassa. Siirtymäkaari oli tehtävä sovellukseen, jonka tämä moottori näkee suihkupyörässä, mutta se olisi voitu tehdä helposti yksinkertaisella suorakaiteen muotoisella teräslevystä valmistetulla osalla. Hitsaa osat yhteen pitämällä hitsit kappaleiden ulkopuolella vain niin, että ilmavirrassa ei ole esteitä tai turbulenssia, jotka ovat hitsaushelmien sisällä.

Vaihe 7: Polttokammion kokoaminen - ruuvaaminen yhteen

Olet nyt lähempänä finshed -suihkumoottoria. On aika kiinnittää osat yhteen nähdäksesi, sopivatko kaikki niin kuin pitäisi.

Aloita ruuvaamalla turbiinin laippa ja päätykansi (pakosarja) turboosi. Sitten polttimen kotelon pultit pakoputkistoon ja lopuksi ruiskutussuojuksen pultit pääpolttokoteloon. Jos olet tehnyt kaiken oikein, sen pitäisi näyttää samanlaiselta kuin alla oleva toinen kuva. Jos näin ei tapahdu, varmuuskopioi ja katso, missä olet tehnyt virheesi. On tärkeää huomata, että turbon turbiini- ja kompressoriosia voidaan kiertää toisiaan vasten löysäämällä keskellä olevat puristimet. Eri turbot käyttävät monenlaisia puristimia, mutta pitäisi olla helppo nähdä, mitkä pultit on löysättävä, jotta osat pyörivät. Kun osat on kiinnitetty ja turbosarja on suunnattu, sinun on valmistettava putki, joka yhdistää kompressorin poistoaukon polttokammioon. Tämän putken on oltava halkaisijaltaan sama kuin kompressorin ulostulo, ja se kiinnitetään lopulta kompressoriin kumi- tai piiletkuliittimellä. Toinen pää on sovitettava tasan polttouunin kanssa ja hitsattava paikalleen, kun polttokammion sivulle on leikattu reikä. Sillä ei ole niin väliä, missä reikä on polttimen puolella, kunhan ilmassa on mukava sileä tie päästä sisään. Tämä tarkoittaa, ettei teräviä kulmia ole, ja pidä hitsit ulkopuolella. Polttokammioissani valitsin palan, jonka halkaisija oli 3,5 tuumaa ja joka oli kaareva. Alla olevassa kuvassa on käsintehty putki, joka on suunniteltu suurentamaan ja hidastamaan ilmaa ennen polttimeen menoa. Sinulla pitäisi nyt olla mukava puhdas reitti, jossa ilma pääsee kulkemaan aina kompressorin tuloaukosta putkesta alas polttimeen, pakosarjan läpi ja turbiiniosan ohi. Kaikkien tulee olla melko ilmatiiviitä, ja sinun tulee tarkistaa kaikki hitsaukset varmistaaksesi, että ne ovat kiinteitä. Lehtipuhaltimen puhaltaminen moottorin etuosan läpi saa ilman virtaamaan ja kääntämään turbiinin siivet.

Vaihe 8: Liekkiputken valmistus

Monille rakentajille tätä pidetään vaikeimpana osana. Liekkiputki päästää ilman pääsemään polttokammion keskelle, mutta pitää liekin paikallaan niin, että sen on poistuttava vain turbiinin puolelle eikä kompressorin puolelle. näyttää. Vasemmalta oikealle reikäkuvioilla on erityiset nimet ja toiminnot. Pienet reiät vasemmalla ovat ensisijaiset reiät, keskimmäiset suuret reiät ovat toissijaisia ja suurimmat oikealla ovat tertiääriset tai laimennusreiät. (Huomaa, että tässä mallissa on myös muita pieniä reikiä, jotka auttavat luomaan ilmaverhon pitämään liekkiputken seinät viileämpinä) Ensisijaiset reiät syöttävät ilmaa polttoaineen ja ilman sekoittamiseen, ja tästä polttoprosessi alkaa. Reiät syöttävät ilmaa palamisprosessin loppuun saattamiseksi. Tertiääriset tai laimennusreiät antavat ilmaa kaasujen jäähdyttämiseen ennen kuin ne poistuvat polttokammiosta, jotta turbiinin siivet eivät ylikuumene. Reikien koko ja sijoitus on parhaimmillaan matemaattinen yhtälö ja pahimmassa tapauksessa logistinen painajainen. Jotta reikien laskeminen olisi helppoa, olen alla toimittanut ohjelman, joka tekee työn puolestasi. Se on Windows -ohjelma, joten jos käytät Mac- tai Linux -laatikkoa, sinun on tehtävä yhtälöt pitkällä aikavälillä. Ohjelma, Jet Spec Designer, on loistava ohjelma, ja sitä voidaan käyttää myös tietyn turbon työntövoiman määrittämiseen. Jos haluat laskea flametube -reikien pitkät kädet ja selittää asiat perusteellisesti, käy verkkosivustollamme osoitteessa https://www.badbros.net/jetbike5.html Ennen kuin teet reikiä flametoputkeen, sinun on mitoitettava se mahtuu polttimeen. Koska polttolaitteemme on 10 tuumaa pitkä mitattuna renkaan päiden ulkopuolelta toiselle, sinun on leikattava liekkiputki tähän pituuteen (varmista, että leikkaat sopimaan polttimen pituuteen). Käytä liekkiputken ympärille käärittyä julistetta neliöimään toinen pää, mittaa ja leikkaa toinen. Ehdotan, että liekkiputkesta tehdään lähes 3/16 tuumaa lyhyempi, jotta metalli voi laajentua, kun se kuumenee. Se voidaan edelleen kaapata päätyrenkaiden sisälle ja "kellua" niiden sisällä. Kun olet leikannut pituuteen, jatka niitä reikiä. Niitä tulee olemaan paljon, ja "unibit" tai porrastettu poranterä on erittäin kätevä täällä. Flametube voidaan valmistaa ruostumattomasta tai tavallisesta pehmeästä teräksestä. Ruostumaton materiaali kestää luonnollisesti pidempään ja kestää lämpöä paremmin kuin mieto teräs.

Vaihe 9: Polttoaine- ja öljyjärjestelmien putkityöt

Nyt kun olet polttanut putken, avaa polttokotelo ja työnnä sitä renkaiden väliin, kunnes se kiinnittyy takaosaan pakoputken korkkia vasten. Laita injektorin sivusuojus takaisin paikalleen ja kiristä pultit. Tykkään käyttää kuusikulmaisia pultteja vain niiden ulkonäön vuoksi, mutta mukavuus on myös mukavaa, koska sinun ei tarvitse vapistella tavallisella jakoavaimella. Nyt sinun on saatava polttoainetta järjestelmään ja öljyä laakereihin. Tämä osa ei ole niin monimutkainen kuin aluksi saattaa tuntua. Polttoainepuolelle tarvitset pumpun, joka kykenee korkeapaineiseen ja virtaamaan vähintään 20 gallonaa tunnissa. Asioiden öljypuolella tarvitset pumpun, joka kykenee vähintään 50 psi: n paineeseen ja virtaa noin 2-3 gallonaa minuutissa. Onneksi samaa tyyppistä pumppua voidaan käyttää molempiin. Ehdotukseni on Shurflo-pumpun mallinumero 8000-643-236. Muita vaihtoehtoja ovat ohjaustehostimen pumput, uunipumput ja autojen polttoainepumput. Paras hinta, jonka olen löytänyt Shurflosta, on osoitteesta https://www.dultmeier.com ja se on tällä hetkellä 77 dollaria. Älä säästä ja osta muita Shurflo -pumppuja, jotka näyttävät samalta, mutta ovat halvempia. Pumppujen venttiilit ja tiivisteet eivät toimi öljypohjaisilla tuotteilla, enkä voi taata, että sinulla on paljon onnea niiden kanssa. Olen toimittanut kaavion polttoainejärjestelmälle, ja turbon öljyjärjestelmä toimii samalla tavalla. Jos pumpussa ei ole ohitusta suoraan (Shurflow ei, mutta joillakin uunipumpuilla on), voit jättää pumpun ohituksen pois, koska se on vain siellä, missä se voi tarttua itse pumppuun. Vesijohtojärjestelmien ajatuksena on säätää painetta ohitusventtiilillä. Tällä menetelmällä pumput virtaavat aina täydellä teholla, ja käyttämätön neste palautetaan säilytysastiaan. Tällä reitillä vältyt pumpun vastapaineelta ja myös pumput kestävät pidempään. Järjestelmä toimii yhtä hyvin polttoaine- ja öljyjärjestelmille. Öljyjärjestelmää varten tarvitset suodattimen ja öljynjäähdyttimen, jotka molemmat menevät linjaan pumpun jälkeen mutta ennen ohitusventtiiliä. Öljynjäähdyttimeen suosittelen B&M -vaihteiston jäähdyttimiä. Öljynsuodattimet voivat olla tavallisia ruuvityyppejä käyttämällä öljynsuodattimen etäkiinnitystä. Varmista, että kaikki turboon menevät linjat on valmistettu "kovasta linjasta", kuten kupariputkista puristusliittimillä. Joustava siima, kuten kumi, voi räjähtää ja päättyä katastrofiin. Öljy tai polttoaine, joka osuu kuumaan turbiinikoteloon, syttyy palamaan nopeasti. Huomionarvoista on myös näihin pumppujärjestelmiin liittyvä paine. Kumiletku pehmentää kuumuudessa, ja pumppujen aiheuttamat korkeat paineet aiheuttavat letkujen repeämisen ja liukastumisen pois. Ole turvassa ja käytä kovia viivoja. Se on yhtä halpaa kuin joustavat linjat. SINUA ON VAROITETTU VAAROISTA, joten EN VASTAA VASTUUTA ETTÄ ET OLE TIETYNEET SEURAAVAAN OHJEITA! Kun asennat öljyjohdot turboon, varmista, että öljynottoaukko on turbon päällä ja tyhjennys on alareunassa. Tuloaukko on yleensä pienempi kahdesta aukosta. Jos käytät vesijäähdytteistä turboa, vesivaipan käyttö ei ole välttämätöntä, eikä näihin portteihin tarvitse kiinnittää mitään. Siitä on hyötyä vain, jos haluat syöttää vesivirtaa turbon jäähdyttämiseen sammutuksen yhteydessä. Polttoainesäiliöt voivat olla minkä kokoisia tahansa, ja öljysäiliöiden tulee kyetä pitämään vähintään yksi gallona. Älä aseta poimintajohtoja paluulinjojen lähelle säiliöissä, tai palaavan nesteen aiheuttama ilmastus aiheuttaa ilmakuplien noutoputkiin ja pumput kavitoivat ja menettävät paineen! McMaster Carr https://www.mcmaster.com Katso online -luettelon sivulta 1939 ruostumattomasta teräksestä valmistetut veden sumutussuuttimet. Tämän kokoisen moottorin virtaus on noin 14 gallonaa tunnissa täydellä aukolla. Öljyjärjestelmässäni käytän Castrolin täyssynteettistä 5w20: tä juuri nyt. Täyssynteettinen öljy, jolla on alhainen viskositeetti, on pakollinen. Täyssynteettisen aineen leimahduspiste on paljon korkeampi ja se syttyy vähemmän, ja alhainen viskositeetti auttaa turbiinia aloittamaan pyörimisen helpommin. Yahoo Forums "DIYgasturbines" -käyttäjäryhmä. Siellä on paljon tietoa, ja olen säännöllinen jäsen. Ahh, tarvitset sytytyslähteen! Koska on olemassa lukuisia tapoja saada kipinä sytytystulpasta, en edes yritä mennä liian syvälle. Jätän sinun hakea Internetistä mukavaa korkeajännitepiiriä kipinän saamiseksi, tai voit halvalla ja kytkeä autojen vilkkureleen kelaan ja saada melko hidas, mutta käyttökelpoinen kipinä pistokkeestasi. Kaikkien 12 voltin järjestelmien virtalähteenä käytän mielelläni 12 voltin 7 tai 12 ampeerin suljettuja geelikennoparistoja, joita käytetään murtohälytyksissä ja akkujen varmuuskopioinnissa. Ne ovat pieniä, kevyitä ja sopivat hyvin tehtävään, ja ne sopivat helposti jet -karttiin tai muuhun pieneen ajoneuvoon. Okei, joten olet päässyt tähän asti. Tarvitset nyt vain jalustan moottorin asentamiseen. Näet muissa kuvissa tekemäni testitelineen täältä ja saat käsityksen siitä, miten voit tehdä sellaisen itsellesi. Onko sinulla lehtipuhallin valmiina? Ok, aloitetaan!

Vaihe 10: Pidä hauskaa saada paljon melua ja ravistella maata samalla kun teet vaikutuksen ystävillesi ja naapureillesi uudella lelullasi

Tämä on hauska osa! Uuden moottorin käynnistäminen ensimmäistä kertaa. Tarvitsemasi osat ovat… 1) Moottori2) Korvasuojat (korvasuojat) 3) Paljon polttoainetta (diesel, kerosiini tai suihkukone) a) 4) Lehtipuhallin5) pesulappu Tässä asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. Ensinnäkin asetat suihkukoneen paikkaan, jossa voit itse käynnistää sen ilman, että ketään suututetaan kovalla melulla. Täytät sen sitten valitsemallasi polttoaineella. Tykkään käyttää jet-a: ta, koska se toimii vain hyvin ja siinä on oikea "haju" suihkumoottorille. Kytke öljyjärjestelmä päälle ja aseta öljynpaine vähintään 30 psi: iin. Laita korvasuojat päälle ja kelaa turbiini puhaltamalla ilmaa moottorin läpi lehtipuhaltimella. Kyllä, voit käyttää sähkö- tai ilmakäynnistystä näissä moottoreissa, mutta se ei ole normaalia, ja on paljon helpompaa käyttää vain lehtipuhallinta. Kytke sytytyspiiri päälle ja lisää polttoainetta hitaasti sulkemalla polttoainejärjestelmän ohitusneulaventtiili, kunnes kuulet "ponnahduksen", kun polttimen valo syttyy. Lisää polttoainetta ja kuulet uuden suihkumoottorisi möly. Vedä lehtipuhallin vähitellen pois ja katso, nopeutuuko moottori itsestään. Jos näin ei tapahdu, käytä lehtipuhallinta uudelleen ja lisää polttoainetta, kunnes se tulee. Nauti lopuksi uuden moottorisi äänestä ja muista käyttää pesulappua siivoamiseen siltä varalta, että kaatat housusi! Näissä moottoreissa on niin paljon voimaa, että se hämmästyttää sinut niin, että menetät kehon hallinnan. Videot käynnissä olevista moottoreistamme ovat saatavilla flash -elokuvina alla. Toivomme, että pidät niistä! Sinun on todennäköisesti pienennettävä selaimesi kokoa, kun katsot niitä, jotta ne eivät ole pikselöityjä. Se on siitä. Verkkosivustomme kattavat kaikki rakennusprosessit ja toivottavasti saavat sinut alkuun oman suihkumoottorin valmistusmatkalla. Muista lähettää meille kuvia, jos teet itse. Polttoainesarjoja voi ostaa ottamalla yhteyttä Russiin Bad Brothers Racingilla. Saatavilla on erilaisia sarjoja ja kokoonpanoja, jotka auttavat sinua luomaan suihkumoottorin. Täysin kootut moottorit ovat myös pätevien ostajien saatavilla, jotka allekirjoittavat vastuuvapauden. Tämän dokumentaation ja pakettisuunnitelmien suunnitelmat ovat Copyright 2006 Bad Brothers Racing, eikä niitä saa kopioida millään tavalla eikä myydä. Muista, että verkkosivustomme rahoitetaan lahjoituksilla ja mainosten napsautuksilla. Jos sinusta tuntuu anteliaalta, auta rahalahjoituksella. Jos olet halpa, anna meille muutama "napsautus asian puolesta", jotta projektit jatkuvat! Nähdään pian ja toivomme, että pidät sivustoista! Tämän tiedon ovat antaneet Bad Brothers Racing ja Gary's Jet Journal. Käy sivuillamme nähdäksesi mitä uutta, kun päivitämme usein uusia ja jännittäviä projekteja.

Ensimmäinen palkinto Instructables -kirjakilpailussa