Kierrosrajoittimen liekinheitto: 6 vaihetta

2024 Kirjoittaja: John Day | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-30 09:01

Hei kaverit ja tervetuloa

Tämän päivän projektissa aiomme rakentaa kierrosrajoittimen tyhjästä

Vaihe 1: Teoria sen takana

Jos et tiedä kierrosluvunrajoitinta, laite, joka katkaisee polttoaineen tai kipinän moottoriin estääkseen sen pyörimästä tietyillä kierroksilla.

Kaikissa autoissa on sisäänrakennettu kierrosluvunrajoitin autotietokoneessa, jonka valmistaja on asettanut tiettyyn kierroslukuun. Ja melkein kaikki he leikkaavat polttoainetta, ei kipinää, joka on järkevää.

Lisätietoja:

Vaihe 2: Tietoja projektista

kun on kyse autojen muutoksista, on hauskempaa leikata kipinä ja pitää polttoaine menossa, jotta voimme saada hyvän määrän polttoainetta ulos pakokaasusta, mikä saa aikaan mukavan liekin.

Tavoitteena on siis rakentaa kierrosluvunrajoitin, joka katkaisee sytytyskipinän ja pystyy hallitsemaan leikkausten välistä aikaviivettä, joka tunnetaan voitona, jolloin saamme mukavan paukun pakokaasusta liekkien kanssa.

ja lisäämällä sytytystulppa äänenvaimentimeen voimme sytyttää polttoaineen liekkeihin.

Kaiken teorian jälkeen siirrytään nyt töihin

Vaihe 3: Sytytyskipinä

Suurin osa liekkeihin sytyttävistä autoista on liekin syynä liiallinen polttoaineen määrä äänenvaimentimesta ja se polttaa pakoputkien korkean lämpötilan, en ole varma saavuttaako autoni sen kuuman lämpötilan, joka sytyttää polttoaineen, joten olen tehnyt sytytystulpan asentamisen äänenvaimentimen päähän. Rakennan taajuusgeneraattoria käyttämällä 555 -ajastinta, joka ohjaa virtaa asentamani kelan läpi kulkevan mosfetin kautta.

Vaihe 4: Rajoittimen rakentaminen

Kuten tiedät, tapa, jolla autotietokoneet saavat moottorin kierrosluvun, on kampiakselin anturi, esimerkiksi kampiakselin anturi tuottaa pulssin jokaisen kierroksen aikana, joten kun tiedät pulssien määrän tunnetussa ajassa, kierrosluku voidaan laskea.

Kuten u näet videolta, liitin akselin asentoanturin (koska autossani ei ole kampiakselia, mutta se on sama asia) oskilloskooppiin. Signaali on selvä, kuten selitin, ja taajuus kasvaa moottorin nopeus.

Joten nyt meillä on panoksemme kierrosrajoittimeen. Ja tavoitteena on tehdä tietty toimenpide, joka pysäyttää sytytyssignaalin tietyllä taajuudella tai rpm.

Ja jotta se toimisi ja olisi yksinkertaista, muunnamme taajuuden jännitteeksi siten, että voimme asettaa kynnyksen helposti asettamalla potentiometrin tekemään jännitteenjakajan. Ja paras tapa tehdä tämä muunnos on käyttää lm2907/2917 ic, joka tekee tarvitsemamme työn.

Lm2907 -malli on otettu siitä, ja se on tietolomake, joka selittää kaiken siitä. Tulossa meillä on signaali kampikammioanturista, joka on kytketty tasavirtalukituskondensaattoriin, jotta punaiset mahdolliset tasavirran siirtymät ja matalat taajuudet, ja vetovastus joka tietysti estää väärät laukaisimet tai melun, Loput piiristä seuraa tietolomake, ja tietolomakkeessa on yhtälöt F: n ja R: n arvon laskemiseksi

Rakentamalla piirin leipälevylle ja käytän arduinoa vain kampiakselin emuloimiseksi, jotta voin testata piirin ensin.

Kuten u näet videolta, kuinka jännite kasvaa taajuuden kasvaessa

Piirin toisella puolella, jossa toiminta tehdään, käytämme transistoria

Nyt seuraavassa vaiheessa teen jännitteenjakajan yhdestä vastuksesta ja yhdestä potentiometristä lähtösignaalissa.

Syy tähän on se, että meidän on aktivoitava npn -transistori tietyillä säädettävissä olevilla kierrosluvuilla, ja tiedämme, että virta virtaa emäslähettimellä alkaen jännitteestä noin 0,6 0,7 v

Tähän asti muutimme taajuuden jännitteeksi ja asetimme säädettävän kynnyksen, joka kytkee päälle ja pois npn -transistorin.

Vaihe 5: Toiminta

Nyt haluamme kytkeä sytytyspuolemme pois päältä ja tehdä sen kahdella tavalla, ensin maadoittamalla kelasignaalin, joka estää kelan lataamisen ja synnyttää kipinän tällä tavalla kipinä syntyy milloin tahansa riippumatta männän asento, ja tiedätte, kuinka pahaa on, jos kipinä syntyi väärään aikaan, se vahingoittaa moottoria, Toinen tapa tehdä se on toimittaa sytytyssignaali 5 voltilla ja tällä tavoin sytytyspuola latautuu ja pitää latausta, joten kipinöitä ei esiinny ennen kuin sytytyssignaali palaa normaaliksi ja kipinä esiintyy normaalisti uudelleen.

Ja aikaviiveen tai vahvistuksen hallitsemiseksi käytän yksinkertaista monostabiilia 555 -ajastinpiiriä potentiometrillä ajan hallitsemiseksi, joten ensimmäisen npn: n signaali laukaisee 555 -ajastimen päälle ja 555 -ajastin lähettää korkean 5v -signaalin sytytykseen viiveaika

Tällä tavalla, kun moottori saavuttaa asettamamme kierrosluvut, 555 -ajastin pysäyttää sytytyksen lauantaina, joten kierrosluku laskee jälleen ja ajan kuluttua koko sykli toistuu ja toistuu.

ja älä unohda sytytystulpan kytkintä, jonka olemme asentaneet äänenvaimentimen päähän polttoaineen sytyttämiseksi. ja yllä on koko piirikaavio.

Vaihe 6: Tulokset

voit katsoa videon lopun nähdäksesi tuloksen, jatkoin pelaamista rpm -kynnyksellä ja vahvistuksella (aikaviive), joten sain erilaisia tuloksia

Toivottavasti kaikki on teille selvää.

Kiitos !!