Kevyet tierakenteet Semarang: 8 vaihetta

2024 Kirjoittaja: John Day | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-30 09:00

Kouluprojekti

Rotterdamin ammattikorkeakoulun kouluprojektina meidän piti löytää ratkaisu sekä vedenpinnan nostamiseen että maan vajoamiseen Semarangissa, Indonesiassa.

Tämän projektin aikana valmistetaan seuraavia tuotteita:

• Verkkosivusto/Ohjeellinen;
• Kapasiteetin rakennusmateriaali;
• Ammatillinen artikkeli;
• Juliste.

Kapasiteetin kehittämismateriaali, ammatillinen artikkeli ja juliste ovat liitteenä.

Abstrakti

Semarangin pohjoisosassa (Indonesia) esiintyy usein tulvia. Tulvat vaikuttavat jokapäiväiseen elämään, koska tiet tulvat ensin. Nämä tulvat johtuvat merenpinnan nousun ja äärimmäisen maan vajoamisen yhdistelmästä. Maan vajoaminen on noin 1–17 cm vuodessa. Tämä maan vajoaminen johtuu heikoista maaperän olosuhteista, vedenotosta ja raskaista infrastruktuurirakenteista. On erittäin tärkeää suojata päätiet tulvilta. Paikalliset insinöörit tasoittavat teitä lisäämällä uusia asfalttikerroksia, jotka tekevät tienrakennuksista raskaampia ja lisäävät maan vajoamista. On tosiasia, että maan vajoamista ei voida poistaa, mutta paikallisilla insinööreillä ei ole tietoa innovatiivisten, kevyiden materiaalien käytöstä, jotta maan vajoaminen voidaan minimoida. Alankomaissa käytämme rakennusmateriaaleja muovina, puuna, laavakivinä ja vesipuskurilaatikoina kevyiden tierakenteiden valmistuksessa. Tutkimme päätietä Kaligawen alueella Semarangissa. Suunnittelimme viisi erilaista tierakennetta ja laskimme maan vajoamisen 10 vuoden aikana. Tuloksena saimme selville, että PlasticRoad -rakenteen käyttäminen minimoi maan vajoamisen, asutus minimoidaan. Maan vajoaminen 10 vuoden kuluttua on 0, 432 metriä. Sen lisäksi, että PlasticRoad voi varastoida vettä rakenteeseen, rakenne toimii myös rumpuna tien alla. Elementit on valmistettu muovista, joka voidaan valmistaa kierrätysmuovista ja vähentää alueen muovijätettä. Ja lopuksi elementit voidaan nostaa helposti, joten tarvittaessa tie voidaan tasoittaa käyttämällä bambulastuja.

Kiitokset

Kiitämme Unsissulan yliopistoa (Semarang Indonesia) vinoista useista asiakirjoista, jotka sisältävät tietoja Semarangin alueen maaperän olosuhteista. Kiitämme opettajiamme E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk ja J. M. P. A. Langedijk selittää tapauksen ja ehdotuksia hankkeesta, joka johti parannuksiin tässä tutkimuksessa. Kiitämme myös W. Wardanaa ja Unsissule -yliopiston opiskelijoita Semarangin tilanteesta saaduista tiedoista, joten tuloksemme edustavat paremmin projektin sijaintia. Tätä työtä tuki Rotterdamin ammattikorkeakoulu.

Vaihe 1: Ongelman määrittely

Hankkeen sijainti (Semararang, Indonesia) Semarang on Keski -Jaavan maakunnan pääkaupunki, joka sijaitsee Indonesian Java -saaren pohjoisrannikolla. Semarangin pinta -ala on noin 37,366 hehtaaria tai 373,7 km2, ja sen väkiluku on noin 1,8 miljoonaa ihmistä vuonna 2017 (tohtori Abdul Rochim, 2017). Topografisesti Semarang koostui kahdesta suuresta maisemasta, nimittäin pohjoisen ala- ja rannikkoalueesta ja eteläisen mäkisestä alueesta. Pohjoinen osa, jossa sijaitsevat kaupungin keskusta, rautatieasemat, lentokenttä ja satama, on suhteellisen tasainen, kun taas eteläosassa on suurempia rinteitä ja korkeus jopa noin 350 metriä merenpinnan yläpuolella. Pohjoisosassa on suhteellisen suurempi väestötiheys ja myös teollisuus- ja liikealueita enemmän kuin eteläosassa.

Sosiaalinen ongelma

Muuttuvan ilmaston vuoksi äärimmäiset sääolosuhteet ovat yleistymässä. Nämä äärimmäiset sääolosuhteet johtavat usein ei -toivottuihin tilanteisiin. Tämä johtuu siitä, että julkinen tila ei ole hyvin viritetty näihin poikkeustilanteisiin. Koska julkinen tila ei kestä näitä äärimmäisiä tilanteita, ympäröivälle väestölle on suuria ongelmia. Tämä koskee myös Semerangin asukkaita. Tämän seurauksena Semerangin asukkaat vaikeutuvat jokapäiväisessä elämässään.

Tulvien sattuessa on mahdollista, että tämä johtaa ihmishenkien menetykseen, karjan menetykseen, talojen vaurioitumiseen, sadon tuhoutumiseen ja riittämättömien infrastruktuuripalvelujen tarjoamiseen. Lisäksi alueen vesihuolto häiriintyy, mikä lisää merkittävästi sairastumisriskiä. Tulvien syissä on kuitenkin ero. Johtuuko tulvista rannoilta tulevia jokia tai äärimmäisiä olosuhteita merellä. Koska joen tulvan sattuessa tilanne on melko havaittavissa, joten seuraukset voivat yleensä jäädä vähäisiksi. Mutta jos se johtuu meren äärimmäisestä tilanteesta, tämä on usein nopeasti kehittyvä prosessi, mikä tarkoittaa, että ihmisillä on vähemmän aikaa toimia asianmukaisesti.

Koska joet virtaavat pankkiensa ulkopuolelle, infrastruktuuri, kuten tiet, sillat ja voimalaitokset, on häiriintynyt. Tai tämä infrastruktuuri on jopa täysin käyttökelvoton Semarangin asukkaille. Tämä johtaa siihen, että taloudellinen toiminta pysähtyy. Myös monet muut prosessit pysähtyvät, ja ne ovat tärkeitä asukkaiden päivittäisten tarpeiden täyttämiseksi. Ajattele viljelyä ja jalkojen kuljettamista. Näiden prosessien häiriötekijöiden vuoksi joidenkin ihmisten on vaikea tarjota omille ja perheilleen päivittäisiä tarpeita. Ja jos viljelykasvien tuotanto häiriintyy, tämä voi myös johtaa suuriin ongelmiin myöhemmin tänä vuonna, koska se voi aiheuttaa elintarvikepulaa.

Semerangin tulvien vuoksi nykyinen vesihuoltojärjestelmä on häiriintynyt. Tämä tarkoittaa sitä, että ruoan valmistukseen ja ihmisten pesuun käytetty vesi on saastunutta. Koska tämä vesi on varustettu kaikilla julkisella alueella olevilla saasteilla. Nämä tulvan seuraukset johtavat siihen, että sairaudet leviävät paljon helpommin Semerangin väestöön. Näiden sairauksien vuoksi mahdollisuus kasvaa huomattavasti, että ihmiset eivät enää pysty suorittamaan päivittäisiä toimintojaan, koska he eivät kykene fyysiseen työhön.

Lisäksi tulvat voivat aiheuttaa psyykkisiä ongelmia ihmisille. Koska he näkevät veden vaikuttavan heidän jokapäiväiseen elämäänsä. Tämä tilanne on usein vaikeampi käsitellä lapsille kuin vanhuksille. Ja koska suuri osa infrastruktuurista sijaitsee Semerangissa, he eivät myöskään voi paeta tilannetta. Koska tällaista tilannetta esiintyy, todennäköisyys kasvaa, että ihmiset menettävät luottamuksensa poliittiseen hallitukseen. Koska he eivät ilmeisesti kykene tarjoamaan asukkailleen turvallista elinympäristöä.

Tekninen ongelma

Maan vajoamisesta Semarangissa on raportoitu laajalti, ja sen vaikutus näkyy jo jokapäiväisessä elämässä. Rannikon tulvien muodossa (paikalliset kutsuvat sitä ryöstöksi) voidaan nähdä, että sen kattavuus pyrkii laajentumaan kertaa. Semarangin maan vajoamisesta aiheutuvat taloudelliset tappiot ovat valtavat; koska monet Semarangin teollisuusalueen rakennukset ja infrastruktuurit kärsivät vakavasti maan vajoamisesta ja sen aiheuttamista rannikkotulvista.

Myös monet talot, yleishyödylliset laitokset ja suuri joukko väestöryhmiä altistuvat tälle hiljaiselle katastrofille. Vastaavat ylläpitokustannukset kasvavat vuosi vuodelta. Lääninhallituksen ja yhteisöjen on nostettava maanpintaa usein, jotta tiet ja rakennukset pysyvät kuivina. Maan vajoamisesta kärsivän väestön elinolosuhteet ovat yleensä heikkenemässä.

Maan vajoaminen ei ole uusi ilmiö Semarangille, joka on kokenut sen yli 100 vuoden ajan. Ympäristögeologian keskuksen vuosina 1999–2003 suorittamien tasoituskyselyjen perusteella havaittiin, että suhteellisen suuri vajoaminen havaittiin Semarangin sataman, Semarang Tawangin rautatieaseman, Bandar Harjon ja Pondok Hasanuddinin ympäristössä. Maan vajoaminen näissä paikoissa vaihtelee 1–17 cm/vuosi (Tobing ja Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Tulokset osoittavat, että Semarangin pohjoisrannikot ovat laantumassa yli 8 cm vuodessa. Nämä alueet koostuvat yleensä pehmeästä savimaasta.

Maan vajoamisen Semarangin pohjoisosassa uskotaan johtuvan nuorten tulvamaiden luonnollisesta lujittumisesta, pohjaveden otosta sekä rakennusten ja rakenteiden kuormituksesta. Van Bemmelenin (1949) mukaan mutainen sedimentaatio Semarangin rannikkoalueilla tapahtui vähintään 500 vuotta sitten. Siksi voidaan olettaa, että nuorten tulvamaiden rannikkoalueiden luonnollinen lujittuminen vaikuttaa merkittävästi Semarangin rannikkoalueiden suhteellisen suureen vajoamiseen.

Suhteellisen nuoren tulvan maaperän lujittumisen lisäksi Semarangin maan vajoaminen voi osittain johtua myös liiallisesta pohjaveden otosta. Pohjavedenotto Semarangin kaupungissa on lisääntynyt jyrkästi 1990 -luvun alusta lähtien, erityisesti teollisuusalueilla. Marsudin (2001) mukaan rekisteröityjen kaivojen määrä 200: ssa on 1050. Liiallinen pohjaveden otto aiheutti maan vajoamisen pintaan.

Maan vajoaminen johti siihen, että noin puolet Semarangin alueesta sijaitsee Java -meren keskimääräisen merenpinnan (MSL) alapuolella.

Tietokuilu

Semarangissa tiet on suunniteltu raskailla materiaaleilla. Tiet ovat useimmiten rakennettu asfaltilla. Kun tienrakentaminen laskeutuu, he laittavat uuden asfaltikerroksen päälle. Tämä tekee rakentamisesta raskaampaa joka kerta. Tämä tapahtuu kerran vuodessa. Tämä johtaa nopeampaan vajoamiseen. Tietämys kevyiden innovatiivisten materiaalien käytöstä tienrakennuksessa ei ole Semarangin insinööreillä. He ajattelevat vain perinteisellä tavalla teiden rakentamisessa.

Kuten aiemmin mainittiin, olemassa olevan tienrakenteen päälle levitetään ylimääräinen asfalttikerros tasoittaa tietä. Tämä aiheuttaa ylimääräistä painoa, joka tekee maan asuttamisesta suuremman tietyn ajanjakson aikana. Maan vajoamisesta ja tienrakennuksesta on vain vähän tietoa.

Vaihe 2: Tavoite ja tutkimusalue

Tavoite

Tämän asiakirjan tavoitteena on suunnitella tienrakennus Semarangin kaupunkiin, joka aiheuttaa vähiten maan vajoamista 10 vuoden aikana. Tutkimalla useita erilaisia tienrakennuksia aiomme määrittää maan vajoamisen. Lisäksi tarjoamme paikallishallinnolle useita innovatiivisia ideoita alueen rakentamiseen.

Tutkimuskysymykset:

• Kuinka lasketaan maan vajoaminen (menetelmä)?
• Kuinka minimoida teiden aiheuttama maan vajoaminen?
• Kuinka paljon maan vajoaminen aiheuttaa perinteisiä teitä 10 vuodessa?
• Mitä kevyitä tierakenteita käytetään Alankomaissa?
• Kuinka paljon maan vajoaminen aiheutti kuvattuja tierakenteita 10 vuodessa?

Opiskelualue

Tätä tutkimusta varten valitaan päätie Semarangin kaupungin (Kaligawe) luoteisosassa. Kaligawen alue on yksi Pohjois -Jaavan rannikkoliikenteen pääreiteistä ja myös Semarangin kaupungin portti idästä. Yli 5 vuoden ajan tämä alue on alttiina tulville, jotka johtuvat maan vajoamisesta, ja vuoroveden lisääntyvä vaikutus merestä, kyvyttömyys vapaata virtausta joesta. Tulvien aikana pitkiä liikenneruuhkia esiintyy yli 10 kilometrin pituisina. Kaligawen alueella monet sidosryhmät/ toiminnot kärsivät tulvista. Kaligawen alueen päätoiminnot ovat teollisuusympäristöt, toimistot, koulutus, sairaalat ja asuminen. Tulvien menetykset ovat tulossa vakavammiksi ja lisääntyvät ajan myötä, ja tulvan merkittävimmät vaikutukset ovat liikenneruuhkat, tievahingot, kansalliset ympäristö- ja taloushäiriöt.

Vaihe 3: Menetelmät

Paikalliset asukkaat

Semarangin tilanteen ymmärtämiseksi puhuimme Wisnu Wardanan kanssa. Hän on paikallinen, joka opiskelee maanrakennusta. Wisnu työskentelee projektissa Rotterdamin ammattikorkeakoulussa. Hän antoi meille tietoja paikallisesta tilanteesta. Tämä on välttämätöntä, koska emme koskaan käy Semarangissa itse. Hän kertoi meille esimerkiksi, miten hallitus käsittelee vaurioita juuri nyt.

Kirjallisuusarvostelu

Ensimmäinen askel tienrakennuksen suunnittelussa on tutkia erilaisia materiaaleja, joita voidaan käyttää, tai erilaisia periaatteita tien rakentamiseen. Tutkimus tehtiin Internetissä. Sieltä löysimme useita verkkosivustoja ja digitalisoidun asiakirjan lukuisista tierakentamisen innovaatioista, joita suositellaan rakentamiseen hyvin vajoavan maan päälle.

Koppejan menetelmä

Koppejan -menetelmä on nimetty insinööri A. W. Koppejan, joka 1950 -luvulla teki usein tutkimuksia Delftin (Alankomaat) laboratorioissa. Hän tuotti ensimmäisen version Koppejan -menetelmästä. Muutamaa vuotta myöhemmin eri professorit tekivät pieniä muutoksia ja parannuksia menetelmään ja laskelmiin. Laskelma perustuu Prandtlin teoriaan, joka on peräisin maaperän mekaniikasta. (Sewnath, 2018)

Suunnittelussa kehitetään suhteellisen yksinkertainen ja luotettava menetelmä vaurioiden laskemiseksi kuormitusten mukaan. Koppejan -menetelmä on laskentamenetelmä, joka perustuu kartion läpäisykokeeseen. Olisi vielä parempi suorittaa paalun kuormitustesti paalulle, jossa paalu ladataan esimerkiksi betonilohkoilla teräsrunkoon ja testikuorma lähestyy sen suurinta kantavuutta. Tämä on erittäin kallista, ja kartion tunkeutumistestiä (CPT) pidetään yleensä riittävän luotettavana. (Baars, 2012)

Homogeenisessa maaperässä voidaan olettaa, että staattisissa olosuhteissa pitkän paalun vikaantumiskuorma on riippumaton tai käytännössä riippumaton paalun halkaisijasta. Tämä tarkoittaa sitä, että CPT: ssä mitattua kartion vastusta voidaan pitää yhtä suurena kuin paalun kantavuus. Todellisuudessa paalun kärjen ympärillä oleva maaperä ei yleensä ole täysin homogeeninen. Hyvin usein maaperä koostuu kerroksista, joilla on erilaiset ominaisuudet. Tässä tapauksessa on kehitetty käytännöllisiä kaavoja, joissa otetaan huomioon eri kartionkestävyys paalun kärjen tason alapuolella ja yläpuolella. Lisäksi näissä suunnittelukaavoissa voidaan ottaa huomioon mahdollisuus, että vikatila suosii heikointa maaperää. Tekniikan käytännössä käytetään usein Koppejanin kaavaa. (Baars, 2012)

Excel -laskentataulukko (Koppejan)

Suunnittelimme oman Excel -laskentataulukon maaperän laskeutumisen laskemiseksi. Excel -laskentataulukko on yksinkertaistettu tapa laskea Koppejan -menetelmällä. Sijainnin sukeltajien maaparametrit voidaan täyttää. Nämä parametrit on tutkittava tekemällä kartion tunkeutumistesti. Ulkoisen latauksen lisäksi voidaan valita. Lopuksi asettumisaika on täytettävä. Excel -laskentataulukko laskee maaperän laskeutumisen ulkoisella kuormituksella tietylle alueelle.

D-ratkaisu

D-selvitys on tietokoneohjelmisto, jota käytetään hallitsemaan itse luomaamme (yksinkertaistettua) Excel-laskentataulukkoa. Ohjelmistoa kehittää Deltares Systems, Deltares -yhtiö. D-Settlement on erityinen työkalu maaperän laskeutumisen ennustamiseen ulkoisen kuormituksen avulla. D-Settlement määrittää tarkasti ja nopeasti suoran laskeutumisen, konsolidoinnin ja hiipumisen pystysuoria pitkin kaksiulotteisessa geometriassa. Deltares on kehittänyt D-ratkaisua. (Deltares -järjestelmät, 2016)

D-Settlement tarjoaa täydellisen toiminnallisuuden selvittää siirtokuntia tavallisille kaksiulotteisille ongelmille. Vakiintuneita ja kehittyneitä malleja voidaan käyttää ensisijaisen laskeuman/turpoamisen, kiinteytymisen ja toissijaisen virumisen laskemiseen, mikä voi vaikuttaa pystysuoraan viemäriin. Voidaan käyttää erilaisia ulkoisia kuormia: epätasaisia, puolisuunnikkaan muotoisia, pyöreitä, suorakulmaisia, yhtenäisiä ja vesikuormia. Voidaan mallintaa pystysuorat viemärit (nauhat ja tasot), joissa on valinnaisesti pakotettu tilapäinen vedenpoisto tai tyhjökonsolidointi. D-Settlement luo kattavan taulukko- ja graafisen tuloksen, joka sisältää laskeutumia, jännityksiä ja huokospaineita pystysuunnissa, jotka on määritettävä. Mitattuihin siirtoihin voidaan soveltaa automaattista tulosta, jotta voidaan määrittää paremmat arviot lopullisesta selvityksestä. Lopuksi voidaan määrittää kaistanleveys ja parametriherkkyys kokonais- ja jäännöslaskennalle, mukaan lukien mittausten vaikutus. (Deltares -järjestelmät, 2016)

Vaihe 4: Mahdolliset ratkaisut

Innovatiivisten kevyiden tierakenteiden kirjallisuuskatsauksen tuloksena löysimme useita (konsepti) ideoita. Mahdolliset kevyet rakenteet on kuvattu alla.

Suodatuslaatikko

Suodatuslaatikko on loistava vettä läpäisevä laatikko, jota käytetään veden varastointiin ja tunkeutumiseen. Suodatuslaatikko on valmistettu muovista, mikä voi vaikuttaa alueen muoviongelmaan. Jotta solut eivät pääse virtaamaan hiekalla, ne on pakattu geotekstiilisuodatinliinalla. Asettamalla nämä tunkeutumislaatikot tien pohjaan. Tien päällystetylle pinnalle putoava sadevesi voidaan saada tien alle. Tämä laatikoi ylimääräisen säilytyspojan alueen vedelle. Ilman tätä olisi käytettävä olemassa olevaa avointa vettä. Kuuletun lähteen mukaan laatikon paino olisi 11 kg ja sen tilavuus säilyttää 290 litraa vettä.

PlasticRoad

PlasticRoad on tienrakennus, joka perustuu kierrätettyyn muoviin. Se on esivalmistettu ja siinä on pyhä tila, jota voidaan käyttää eri tarkoituksiin. Tämä sisältää veden varastoinnin, kaapeleiden ja putkien kauttakulun, teiden lämmityksen, energiantuotannon jne. Lisäksi elementti on neljä kertaa kevyempi kuin perinteinen tierakenne, sellaisena kuin me sen tunnemme Alankomaissa. PlasticRoadin lisäetu on, että se voidaan valmistaa kierrätetystä muovista. Mikä voi vaikuttaa alueen muoviongelmaan. Ja kun rakentaminen toteutetaan, se ei vaadi paljon huoltoa ja sillä on suhteellisen pidempi käyttöikä kuin tavanomaisilla tierakenteilla. PlasticRoadin käyttöiän aikana on helppo säätää rakenteen korkeutta.

Lavakivet/Bambulastut

Tien perustukset Alankomaissa on rakennettu eri materiaaleista. Säätiön pohjakerros koostuu aina hiekkakerroksesta. Seosrakeita levitetään normaalisti tämän hiekkakerroksen päälle. Tämä on kuitenkin suhteellisen raskas materiaali, joka ei hyödytä maan vajoamista. Tästä syystä on mahdollista korvata tämä materiaali laavakivillä tai bambulastuilla. Laavakivien ammattilaiset ovat se, että se on huokoinen ja suhteellisen kevyt materiaali, jolla on korkea veden läpäisevyys ja veden varastointikapasiteetti. Kun käytetään pohjaa laavakivistä, joiden laatu on 4-32, 48% onttoa tilaa saavutetaan toisin kuin sekoitetut rakeet. Vahinko perustukselle johtuu siitä, että asteikko 0-4 puuttuu. Eri kivien välinen yhteenkuuluvuus on alhainen, mikä tekee perustuksen vakaudesta paljon alhaisemman. Bamburaidat ovat materiaali, jolla on samat ominaisuudet.

Vaihe 5: Tulosten laskeminen

Maan vajoaminen Excel -laskentataulukon avulla

Oma kehittämämme Excel -laskentataulukko laskee maan vajoamisen Koppejan -menetelmän perusteella. Excel -laskentataulukon syötteeksi valitsimme lähimmän maaperän (KUBRO -markkinoilla) yllä olevan kuvan mukaisesti. Laskimme edellä kuvattujen innovatiivisten kevyiden tierakenteiden painorakenteen. Excel -laskentataulukon tulokset näkyvät liitteenä olevassa PDF -tiedostossa.

Maan vajoaminen D-ratkaisun mukaan

Lisäksi laskimme edellä kuvattujen kevyiden tierakenteiden painorakenteen. D-selvityksen tulokset näkyvät liitteenä olevassa PDF-tiedostossa.

Vaihe 6: Johtopäätös

Johtopäätös

Semarangin pohjoisosassa, jossa kaupungin tärkeät tilat, kuten satama, rautatieasema, sairaalat, toimistot ja päätiet ovat usein tulvia, jotka vaikuttavat paikallisten arkeen. Tulvat johtuvat merenpinnan noususta ja alueen vajoamisesta. Tällä hetkellä kunta rakentaa tiet perinteisellä tavalla raskailla rakennusmateriaaleilla. Kun tiet ovat matalat (maan vajoamisen vuoksi), rakennuksen päälle levitetään ylimääräinen asfalttikerros tasoittaa tietä. Tämä tierakentaminen pahentaa maan vajoamista.

Käyttämällä kevyitä tienrakennusmateriaaleja maan vajoaminen voidaan minimoida. Seuraavia rakennusmateriaaleja (innovatiivisia) käyttämällä voidaan vähentää tienrakennuksen painoa (ja maan vajoamista):

• Veden puskurilaatikot
• PlasticRoad
• Laavakiviä
• Bambulastut

Koppejan -menetelmällä lasketaan Kaligawen alueen päätien maan vajoaminen 10 vuoden aikana. 10 vuoden aikana PlasticRoad aiheuttaa vähiten maan vajoamista (0, 432 metriä). PlatsicRoad -rakenteen lisäksi sillä on seuraavat edut:

• Ontto rakenne, joka toimii rumpuna (ja vesisäiliönä) tien alla.
• Elementit on valmistettu kierrätysmuovista, joka voi vähentää alueen muovijätettä
• Elementit voidaan helposti viilata, joten tarvittaessa tie voidaan tasoittaa käyttämällä bambulastuja.

Vaihe 7: Keskustelu

Toimitetut tiedot

Semarangin Unissula -yliopisto lähettää meille useita paikallisia tietoja sisältäviä asiakirjoja, esimerkiksi maaperän olosuhteita. Koska emme tiiminä koskaan vieraile tutkimusalueella emmekä itse tutkineet esimerkiksi maaperän tilaa, oletimme, että toimitetut tiedot ovat 100% oikein. Lisäksi emme saaneet kaikkia tarvittavia tietoja, joten teimme useita oletuksia maan vajoamisen laskemiseksi. Esimerkiksi pohjaveden taso ja arvot Koppejan -menetelmässä.

Maan vajoaminen viime vuosina

Koppejan -menetelmän Cp: lle ja Cs: lle oletimme arvot. Tarkkoja sijainnin arvoja ei ollut saatavilla, joten haimme edustavia arvoja Internetistä. Arvot vaikuttavat laskelman tulokseen, joka perustuu viimeisten vuosien laskeutumiseen paikassa. Jotta maan vajoaminen olisi tarkka tulos, todellinen Cp- ja Cs -arvo on määritettävä paikan päällä.

Vaaditun tien tason tutkiminen

Tutkimme kuuden eri tierakenteen maan vajoamista 10 vuoden aikana. Sen varmistamiseksi, että tiet eivät voi tulvia korkean meriveden olosuhteissa, on tutkittava merenpinnan nousu, jotta tienpinta voidaan suunnitella minimikorkeudelle.

Maaperän/tierakenteiden tutkiminen

Suunnittelimme yksinkertaistetun Excel -laskentataulukon, joka mahdollistaa nopean laskeutumisen laskeutumisesta maaperän olosuhteiden ja tierakenteiden painon perusteella. Unissulan yliopisto lähettää vain kolme maaperää. Jos haluat soveltaa Excel -laskentataulukkoa satunnaisiin paikkoihin Semarangissa (ja muualla Indonesiassa), tarvitaan enemmän kartion tunkeutumistuloksia.

Lisäksi tutkimme 5 erilaista tierakennetta. Saatavilla on todennäköisesti paljon enemmän kevyitä tierakenteita, jotka saattavat aiheuttaa vähemmän maan vajoamista. Tierakenteiden tyyppiä on tutkittava tarkemmin.

Materiaalien saatavuus ja hinta

Emme tiedä tarkalleen, millaisia materiaaleja Semarangissa on saatavilla ja kuinka paljon se maksaa. Paikallisten on tehtävä tämä tutkimus, koska heillä on tietoa toimittajien mahdollisuuksista.

Vaihe 8: Kirjallisuus

Käytetty kirjallisuus

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Maan vajoamisen tutkiminen Semarangissa (Indonesia) geodeettisilla menetelmillä. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Bambulastut myytävänä. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Säätiön suunnittelu. Luxemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31. elokuuta). Semarangin ilmastonmuutosratkaisujen vahvistaminen: Yhteistyö, avain kestävyyden parantamiseen. Opgehaald van Thomson Reuters -säätiön uutisia:

Deltares -järjestelmät. (2016). D-Settlementin käyttöopas. Delft: Deltares.

Google. (2019). Google Mapsin käyttöopas:

PlasticRoad. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Maaperän lujittuminen. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). On onwwalling van een digitale trainer voor de Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kiloa. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Ratkaisuveden tulvan käsittely Kaligawen alueella polderijärjestelmän viemärillä.